拼价格不如拼价值

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——当前汽车市场热点剖析下企业利润与市场份额互为补充又相互博弈而价格就是其中的杠杆价格战打得如火如荼的同时汽车市场出现一股保价潮理想

——当前汽车市场热点剖析(下)

企业利润与市场份额互为补充又相互博弈，而价格就是其中的杠杆。

(资料图)

价格战打得如火如荼的同时，汽车市场出现一股“保价潮”。理想、极氪、腾势、哪吒、零跑等企业近期相继推出保价政策，宣称未来90天甚至120天不降价，如果降价，差额将返还给消费者。

不过，有专家表示，经过价格战的洗礼，企业才能变得更加强大。对于销量已横盘且呈下降态势的企业来说，“保价”已毫无意义，到头来不仅销量上不去，还会浪费市场窗口期，将市场份额拱手让给竞争对手。

“此轮价格战大跳水品牌的很多产品都到了生命末期，长期来看价格跳水不是行业常态。”蔚来销售运营副总裁浦洋表示，这种技术革命带来的周期性波动，不是仅凭价格战就能穿越的，而是需要坚持品牌价值。长远来看，企业间的竞争还是要回归到价值创造。

表面上看，企业竞争是产品及价格的竞争，但实际比拼的是企业研发实力、规模效应和垂直整合能力。“吉利不必参与价格战。”吉利汽车集团首席执行官淦家阅认为，只有通过技术创新和管理能力提升，化价格战为技术战、服务战、价值战，持续为用户创造价值，才能真正拥有竞争优势。

随着汽车产业变迁，传统车企需要在电动化、智能化、网联化领域大量投入，承受着稳定经营和转型升级的双重压力。全国乘联会秘书长崔东树表示，目前销售新能源车很难赚钱，许多大型车企都依靠燃油车利润支撑新能源车发展，纯粹的新能源车品牌大都处在亏损期。对于大型车企来说，稳住燃油车销量的同时，加强新能源车赛道上的技术创新，才能赢得主动。燃油车不能通过“自杀式降价”，盲目跟进新能源车这一轮由多重因素引发的降价。

产品价格适度下调，清理库存，适当回收成本是正常经营措施，有利于激发消费者购买需求，但不能因此陷入价格战。在中汽协副秘书长陈士华看来，价格战不会长久，物有所值才是永恒的商业法则。

“此轮短期促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销车。这些车型在此轮促销前已经有非常可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球、增加获客，夸大降价力度，容易对消费者产生误导，需要高度重视这一现象对行业发展的消极影响。”中汽协呼吁，应给汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法也要得当，共同维护市场秩序。

汽车是一个市场大、技术含量和管理精细化程度高的行业，同时也是高度全球化的产业。当前，全球百年未有之大变局加速演进，世界进入新的动荡变革期，逆全球化思潮、地缘政治冲突风险，不可避免影响到产业的发展。与此同时，汽车行业正处于转型升级的关键期。越是在这种动荡变革和转型升级之中，地方政府和企业越要保持战略定力，主动维护市场秩序和产业链供应链稳定，引领区域和上下游企业，共同构建良好的产业发展生态。

长安汽车董事长朱华荣建议，国家应及时将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。通过改革消费税和购置税，不仅能够降低消费者购车负担，扩大汽车消费，而且有利于营造更加公平的消费环境，从而引导汽车行业健康稳定发展。(杨忠阳)